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關于新能源汽車補貼將轉向私人轎車領域的消息已傳得沸沸揚揚,，盡管還沒有出臺,，有些廠商已經開始計劃著相關補貼政策出臺以后的事情。
從目前來看,，新能源汽車的發(fā)展,，政策的支持是非常必要的因素，而從世界各國的現(xiàn)狀來看,，補貼也是一種慣例,，但是，補貼并不是新能源汽車得以推廣的萬能鑰匙,。
作為新能源汽車,，其市場量產前面橫亙著的不僅僅是汽車本身的價格，還有更多的原因,。
首先,，新能源汽車技術的穩(wěn)定性與可靠性都有待大幅提高。以純電動車為例,，由于汽車使用的電池有100多個單體電池,，因此，復雜的電池組的管理與維修要比手機復雜得多,。而中國的本土廠商在新能源汽車另外兩項核心技術——電機,、電控技術方面并沒有突出優(yōu)勢，因此要做到實質上的推進,，還有待于技術的突破,。
其次，是基礎設施建設的缺乏,。雖然包括國家電網等大型國企都在謀劃充電站的建設,，但是作為企業(yè)，他們需要考慮投入產出的效益問題,，在哪里建,？建多少個？這和新能源汽車的市場銷量是一個互為依賴的關系,，或者說是一個先有雞還是先有蛋的困局,。
第三，新能源汽車真正為市場所接受,，必須在新能源汽車的使用與維修成本上要低于目前傳統(tǒng)驅動汽車的相應費用,。也就是說，汽油價格的大幅上漲,，是新能源汽車得以真正獲得推廣的重要因素,。
這三個條件缺一不可，如有一項條件不能滿足,，新能源汽車的推廣就不會獲得充分的發(fā)展,。
但是,，這三個條件并不是政府的補貼就能夠徹底解決的，只有第一項與補貼政策有間接關聯(lián),。
特別是第三項條件,，取決于世界資源供應與需求的狀況。
而政府補貼政策甚至還可能會帶來一項“副產品”：汽車企業(yè)會因為依賴政府補貼而喪失創(chuàng)新的動力,，或者汽車企業(yè)通過變相提高汽車售價,，而將政府補貼給消費者的轉移到自己的腰包里。
因此,，補貼并不是新能源汽車發(fā)展的靈丹妙藥,，也不是開啟市場量化的萬能鑰匙，政府必須要考慮政策內容與結果的對應,，而不是一補了之,。
首先，要對新能源汽車企業(yè)進行嚴格的審查,，需要設定能夠享受補貼資金支持企業(yè)的條件,。這些條件一是要對企業(yè)的技術先進性和可靠性作出限定，沒有核心技術的企業(yè)不能享受政府補貼,。二是對于企業(yè)的成本與價格作出相應的限定,，企業(yè)的利潤率必須在合理的范圍之內，防止企業(yè)利用抬高價格來獲得不正常的“政策利潤”,。其次,，需要加快制定新能源汽車的統(tǒng)一技術標準，防止企業(yè)各自為政,，獨立行事,，浪費資源。第三,，要對企業(yè)建立充電站實施全國有計劃,、有層次的推進，以符合目前能夠享受到的新能源汽車數(shù)量以及市場區(qū)域,。第四,，補貼只能是階段性的，不能長期化,，需要設定補貼的實施條件和時間長短。 |