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最佳廉價航空公司亞洲航空部分航班突然取消,，除了退票或改簽,，消費者其他損失一概不賠,，這讓不少成都至吉隆坡航班里的成都游客面臨突然改航的命運。針對亞航大面積縮減其成都至吉隆坡航班被指設“廉價陷阱”一事,，亞航商務部公關經(jīng)理王彬23日回應說：“沒有辦法,，作為一家低成本運營的航空公司，成本是我們增加,、取消航班,，開通、取消航線需要考慮的因素,，如果持續(xù)虧損和不賺錢,，我們會馬上停掉�,！眮喓酱舜螠p航除了承擔全額退款,、修改行程以及負責聯(lián)程服務為亞航的相關改退簽事宜外,，乘客的其他損失，亞航不予承擔,。
這樣的回復與誠信社會的服務精神背離,。試想，如果王先生是被“廉價航空”甩在吉隆坡的新郎倌,，他還會這樣牛氣十足地冷冰冰甩出一句“亞航不承擔損失”就轉身走人嗎,？我注意到，有人替亞航打圓場,，稱“亞航是廉價航空公司,，廉價機票本身就包含了相關風險，航班取消也算其中一項,。當這些風險出現(xiàn)時,，消費者可能會感覺受到價格歧視�,！�
竊以為，這不僅僅是讓消費者感到歧視的問題,，而是有違商業(yè)契約精神與商業(yè)基本倫理的問題,。當初亞航推出廉價促銷，不外乎還是為了聚人氣,，以期以量取勝,，讓公司走出客源不濟的經(jīng)營窘境。消費者購買了公司往返機票,，就完成了契約合同的簽訂,，任何一方單向毀約均得加倍賠償相關損失，怎么成了自定
“游戲規(guī)則”,？有人說,，不必明確告之，也知道“廉價航空”早有此幾乎公開的
“陰招”,。我認為,，即便這樣，亞航也得為自身的策劃失誤埋單,，不能將這種失誤反向轉嫁到消費者身上,。
誠然，廉價航空運行模式并非簡單的成本控制問題,，還涉及政策是否給予平等機會,、航空市場是否成熟等深層次內因。傳統(tǒng)航空公司都在有效執(zhí)行著降低成本的經(jīng)營原則,，但是機票并沒有因此“瘦”下來,。有一種較為流行的說法是,，我們的機票的確可以再“瘦身”，但更應該盡快“瘦身”下來的,，恰恰是中國民航航油等政策性成本,。目前，航油成本約占國內航空公司運營總成本的30%,，這比國外至少要高出10個百分點,。至于原因，是“中航油”對國內航油市場的壟斷,，導致國內航油價格一直就居高不下,。這也是國內航空公司常常感慨
“在起跑線上就處于劣勢”的主因。
即便這樣,，我們也應看到,，航空市場競爭是比質比價的競爭。消費者不單是看機票價格,，更主要的還是看其完善的服務質量和常態(tài)的服務理念,。粗制濫造或“經(jīng)常單方面變卦”的航空服務，價格再低廉甚至不要錢,，估計也沒人敢去購買其服務,，因為這樣的服務中隱含著不周全的因素。航空競爭,，不僅要把眼光落在“廉價”上,，更要在快捷準點、舒適周到上下功夫,。如此,，就是機票不打折、不“廉價”,，乘客也一樣會心甘情愿地接受服務,。 |