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剎車門 ,、踏板門
、召回門,、爬坡門,、天價維修門……由豐田汽車創(chuàng)造的“門系列”大有愈演愈烈之勢,。從美國、歐洲,、中國再到日本本土,，全球第一大汽車制造商豐田的全球性危機正在以天為計時單位蔓延,。另據(jù)媒體報道,，美國聯(lián)邦檢察官已針對該公司的汽車安全問題展開刑事調(diào)查，豐田的高管們將面臨刑事追訴,。
近年來豐田汽車突飛猛進,、凱歌高奏，為何突然連遭“滑鐵盧”,？從相關(guān)媒體報道來看,，豐田方面認為是“美國大題小做”、“媒體夸大其詞”,。然而,，無論豐田如何狡辯，一個鐵的事實不可抹煞：截至目前,，“剎車門”,、“踏板門”等已經(jīng)造成累計超過860萬輛豐田車被集中召回。僅在美國,，預計索賠金額將超過36億美元,，這將創(chuàng)造全球汽車業(yè)賠償?shù)淖罡哳~度。
更大的索賠來自美國民眾,。據(jù)美國媒體報道,，截至上周末，全美累計有44宗針對豐田的集體訴訟,，估計涉及36億美元,。同時，美國聲稱因缺陷導致的死亡數(shù)目前已增加到37人,，涉及29起事故,。
在中國，在我們身邊,，豐田汽車同樣引人關(guān)注：去年4月因剎車系統(tǒng)問題召回25.9萬輛凱美瑞轎車,。去年，豐田還實施了中國有史以來最大規(guī)模的召回,，召回68.8萬輛電動車窗控制系統(tǒng)有問題的卡羅拉,、凱美瑞、威馳和雅力士轎車……
毋庸置疑,，豐田汽車的質(zhì)量管理出了問題,。近年來,，豐田公司過分注重搶占市場、擴大生產(chǎn)規(guī)模,，對質(zhì)量管理卻有所放松,，在過去的10年間其海外產(chǎn)量增加一倍多，生產(chǎn)規(guī)模過大,，擴張速度過快客觀上又加大了質(zhì)量管理的難度,，這是發(fā)生大范圍質(zhì)量問題的原因之一。
另外,，在汽車生產(chǎn)全球化,、部件電子化時代，為降低成本改善收益,，豐田將零配件生產(chǎn)大都委托海外廠商生產(chǎn),，并不斷壓縮零配件的采購成本，對部件設(shè)計開發(fā)和實證試驗階段必要的程序也進行簡化,，導致出現(xiàn)配件質(zhì)量難以保證的局面,。
面對此次全球質(zhì)量信任危機，號稱全球第一大汽車制造商的豐田汽車能否安然度過,？豐田汽車的高管們狂熱的頭腦能否冷靜下來,？更何況，因汽車質(zhì)量問題而遭遇刑訴并非沒有先例：2008年1月,，日本三菱汽車前總裁河添克彥等4名高層管理人員因隱瞞產(chǎn)品缺陷被橫濱地方法院判刑,。2006年，日本警方曾對3名豐田公司主管進行司法調(diào)查,，原因是涉嫌隱瞞車輛缺陷,。那么，此次豐田汽車背負的是超過860萬輛的召回和多項指控,，豐田高管能躲過牢獄之災(zāi)嗎,？
2009年中國奪取了汽車全球第一的銷量，2010年至少有10家的汽車制造企業(yè)擴大了在中國市場的產(chǎn)能,，銷售任務(wù)同比增長更是令人鼓舞,。此次豐田汽車以血的教訓告誡廣大的汽車制造商：規(guī)模擴大決不能忽視質(zhì)量管理，降低成本也決不能降低質(zhì)量,，否則到頭來只能自吞苦果,。套用中國的一句古話“做人要厚道”，“做車,，更要厚道”,！ |