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經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉近日重提春運(yùn)火車票價(jià)應(yīng)該上漲，“供求關(guān)系發(fā)生變化后,，就應(yīng)該根據(jù)市場規(guī)律來辦事”,。
從理論上說，吳先生的說法很有道理,。春運(yùn)火車票價(jià)的確應(yīng)該反映真實(shí)的供求關(guān)系,。之所以更多人在春運(yùn)出行時(shí)選擇鐵路,，的確有價(jià)格便宜的因素,。鐵路在某種程度上說還帶有福利色彩,，并沒有真實(shí)反映供求關(guān)系�,；疖嚻眱r(jià)脫離供求關(guān)系,，導(dǎo)致了長期困擾管理者與消費(fèi)者的老大難問題：買票難，尋租盛行,，黃牛猖獗,；列車人滿為患，客運(yùn)條件差,，管理失序,。為解決這些問題，要求春運(yùn)火車票漲價(jià)并非沒有道理,。不過道理只是理想狀態(tài),，現(xiàn)實(shí)才是真實(shí)狀態(tài)。就現(xiàn)有情況而言,，春運(yùn)火車票還不具備漲價(jià)條件,。
“火車福利”是歷史形成的，它是經(jīng)濟(jì)問題,，但更是社會(huì)問題,。這個(gè)福利要退出舞臺(tái)而完全由市場供求來取代，其現(xiàn)實(shí)條件還不充分,。一條腿走路,、另一條腿不動(dòng)的結(jié)果，往往是整體的失衡,。忽略市場價(jià)格機(jī)制形成的前提而片面談“市場價(jià)格形成”這個(gè)結(jié)果,，后果往往不會(huì)促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品與服務(wù)走向高質(zhì)高效，反而會(huì)導(dǎo)致價(jià)格失控,。
鐵路并不是充分競爭的行業(yè),，而是壟斷行業(yè)。在這個(gè)系統(tǒng)里,，定價(jià)權(quán)并不掌握在討價(jià)還價(jià),、講究公平對(duì)等的市場手里，而只會(huì)由鐵路部門說了算,。在這種情況下談放開價(jià)格管制而由市場定價(jià),，無異于緣木求魚。鐵路系統(tǒng)作為一個(gè)相對(duì)封閉且沒有競爭的系統(tǒng),，有“自利”的沖動(dòng)與能力,，票價(jià)上漲所得利潤往往不能全民享有,，因而票價(jià)上漲實(shí)際上等于讓消費(fèi)者為鐵路部門“捐錢”。
總體說來,，福利下的價(jià)格扭曲與壟斷下的價(jià)格暴利,，都不是理想的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。但如果現(xiàn)實(shí)條件只能兩者選一,，選哪一個(gè)更合理,？恐怕更多的人還是更愿意選擇前者，它雖然削弱了效率,，但至少會(huì)公平一些,。
著眼于現(xiàn)實(shí)，還是應(yīng)該先推進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龌�,，在這個(gè)前提下才能談火車票價(jià)的市場化調(diào)節(jié)問題,。 |