2010年春運，全國鐵路部門的春運壓力將非常巨大,，除了眾所周知的客流集中外,，更主要的原因是鐵路部門在全國各地紛紛上馬開通動車組和高鐵，由于動車組票價昂貴,，很多旅客拒絕乘坐動車,，只選擇便宜的慢車，導(dǎo)致很多地方的動車組上座率非常之低,，很多車廂空無一人,。
據(jù)我觀察發(fā)現(xiàn)，鐵路為了強迫旅客坐動車,，每在一個地方開通動車組,，就會撤銷停開很多慢車（綠皮車），K字頭的快車,，T字頭的特快,，以及Z字頭的直達列車。鐵路的意思很明顯,，要么你就花高價坐我的動車臥鋪,，要么你就坐一晚上價格便宜但很難受的硬座，想坐便宜的臥鋪,，沒門,！
從運載人數(shù)來看，一列綠皮車滿員可以拉1500個人,，而一趟動車硬座列車只能拉900個人,，一趟動車臥鋪列車只能拉500人，雖然全國各地開通了很多動車,，但由于鐵路同時撤銷停開了大量的慢車,、特快、直快,，全國鐵路的整體運力呈下降趨勢。由于票價昂貴，很多旅客坐不起動車,，使得全國動車空駛率居高不下,，造成運力大量浪費。
前幾天筆者去杭州開會,，到北京站買票,，北京到杭州的動車票價820元，票價之高,，令人咋舌,。我前面排隊的有3個人，一聽票價820元,，沒買票,，全走了。我買票上車后,，發(fā)現(xiàn)整節(jié)車廂只有3個人,，而同期北京到杭州的飛機票也只需500元。后來在杭州回北京的動車上,，一節(jié)車廂也只有6個人,，有的車廂空無一人。
在這里,，我們需要指出的是鐵路部門作為一個管理者,，是受人民委托來管理鐵路的，鐵路不完全是為了盈利而存在,，它主要承擔(dān)的是公益性角色,，為貧困的老百姓提供出行服務(wù)是其基本職責(zé)，正如同鐵路過去的口號“人民鐵路為人民”,，但現(xiàn)在鐵路部門的做法是背道而馳,，很多時候不是為人民服務(wù)，而是為人民幣服務(wù),。
鐵路部門應(yīng)該明白一個基本的道理,，鐵路是全國人民的鐵路，決不是鐵道部和鐵路局的鐵路,。我們認為這一行為必須遏制,。再不遏制，很多老百姓,，已經(jīng)坐不起火車了,。
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