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12月3日,，“長鯨6”號挖泥船準備下水,。新華社發(fā)(王俊榮
攝) |
船舶工業(yè)作為重裝備工業(yè)，一直備受國人關注,。經(jīng)過長期打拼,，上世紀90年代,，中國船舶工業(yè)與日本、韓國形成三足鼎立,，而在去年以來的金融危機下,，努力化危為機，更有“坐二望一”之勢,。
躋身世界 “三足鼎立”
從上世紀90年代中期開始,，世界造船業(yè)出現(xiàn)了日韓中三足鼎立之勢，1994年,，中國造船產(chǎn)量首次位居世界第三,，但當時與日本、韓國差距明顯,，經(jīng)過15年追趕,，這些年來，中國造船產(chǎn)量和船舶出口持續(xù)快速增長,，與日韓的差距已明顯縮小,。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連日前在浙江省政府舉行的船舶產(chǎn)業(yè)轉型升級報告會上介紹說，2008年,，中國造船業(yè)全面超過了日本,，特別是新接訂單量和手持訂單量上優(yōu)勢明顯。
據(jù)統(tǒng)計,，2008年,，中國造船業(yè)完工量為3041萬載重噸，占全球市場份額為30.7%,，而日本和韓國分占27.5%和33.6%,；新接訂單6055萬噸，全球市場占比38.3%,，而日本和韓國分占11.5%和44.1%,；手持訂單量20146萬噸，全球市場占比35.5%,，而日本和韓國分占18.5%和37.1%,。
化危為機 “坐二望一”
王錦連介紹說，今年前三季度,，中國船舶工業(yè)的造船完工量僅次于韓國,，而新接訂單和手持訂單首度超過了韓國。
據(jù)統(tǒng)計,，今年前三季度,，中國造船完工量為2778萬噸，新接訂單量為1692萬噸,，手持訂單量為19240萬噸,。前三季度,，在造船完工量、新接訂單量和手持訂單量上,，韓國,、中國和日本各占37.6%、31.2%和23.4%,，20.5%,、70.2%和2%，34.3%,、37.6%和18.9%,。
而一批高科技含量的產(chǎn)品也成為中國船舶工業(yè)的主打。在貨船方面有17.5萬噸級好望角型散貨船,、38.8萬噸級大型礦砂船(VLOC),、30萬噸超大型油船(VLCC)、1萬TEU集裝箱船,、14.7萬立方米液化天然氣(LNG)船和16888立方自航耙吸式挖泥船。
在海洋工程船方面,，我國現(xiàn)已能生產(chǎn)30萬噸浮式生產(chǎn)儲油輪(FPSO),、3050米深水鉆井平臺、400英尺自升懸臂式鉆井平臺,、圓筒式海洋鉆井平臺,。在船舶配套方面，一批先進的柴油機,、拖纜機,、轉葉式舵機和大型液壓組合錨機也已具備生產(chǎn)能力。
盈利下降 有待逆轉
從上述數(shù)據(jù)可以看出,，今年前三季度,，中國船舶工業(yè)的新接訂單量和手持訂單量雖然占到全世界的首位，但其背后的重要原因是全球船舶市場的大幅萎縮,。而據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,，今年前三季度，中國船舶工業(yè)的新接訂單量比去年同期下降了70%,，截止到9月底手持船舶訂單量比年初下降了6%,。
另據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預計，2009年我國船舶工業(yè)仍將保持平穩(wěn)增長,，造船完工量將超過4000萬載重噸,，承接新船訂單在2000萬載重噸左右，手持船舶訂單仍將小幅下降,。全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值將超過5000億元,，實現(xiàn)利潤將超過300億元,。
但是中國船舶工業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境并未明顯好轉，前三季度,，船舶工業(yè)的多項指標出現(xiàn)了同比增幅下降的局面,，個別指標大幅下降。今年前三季度,，全國規(guī)模以上1824家船舶工業(yè)企業(yè),，完成工業(yè)總產(chǎn)值3943.7億元，同比增長32.5%,，增幅下降27.9個百分點,。同期，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1828.8億元,，同比增長19.9%,，增幅下降43.1個百分點。
同期,，受船舶修理及拆船業(yè)利潤大幅下降的影響,，船舶行業(yè)實現(xiàn)利潤比上年同期小幅下降。1-8月份,，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額206.3億元,，同比下降5.6%，船舶行業(yè)虧損企業(yè)329個,，虧損企業(yè)虧損額11億元,，比上年同期增加2.14億元。
韓日同行出新招 中國船企須慎行
日本和韓國同行一直是中國船舶工業(yè)的趕超目標,，金融危機加速了這一趕超的進程,。但是，中國船舶工業(yè)協(xié)會秘書長王錦連分析說,，韓國和日本面對金融危機出新招,，這將使中國造船工業(yè)面臨更為激烈的競爭。
五重挑戰(zhàn)下,，結構調(diào)整乃我當務之急
今年前三季度,，中國船舶工業(yè)的造船完工量超過日本，名列世界第二位,，新接訂單和手持訂單首次超過韓國,。但這是在全球金融危機下，“少退即為進”的結果,，我國船舶工業(yè)發(fā)展形勢依然嚴峻,，需要加快結構調(diào)整步伐。
造船業(yè)最困難的日子還在后面
同樣是交通工具制造業(yè),，今年以來國內(nèi)汽車工業(yè)和造船工業(yè)的經(jīng)營景象可謂是冰火兩重天：得益于國內(nèi)需求的強勁,，市場普遍預計今年國內(nèi)汽車銷量將達到創(chuàng)紀錄的1300萬輛,，從而躍居世界第一大汽車消費市場。而高度依賴國際市場的造船業(yè),，卻由于新接訂單的萎靡,，至今還在谷底徘徊。
中國船舶工業(yè)應重點研發(fā)七大船型
盡管目前國際航運市場低迷,，但是后金融危機時代將帶來新一輪需求高峰,，上海船舶研究設計院院長胡勁濤研究員建議，我國船舶工業(yè)應在7個船型方向開展研發(fā),。 |