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11月16日,，曾經(jīng)的黃金航線“成渝空中快線”正式停止運(yùn)營(yíng)。這條航線的最后留守者川航營(yíng)銷總監(jiān)張偉向記者坦承停航是受高鐵影響,。
“雖然以前也有停航的,，但成渝航線停航的意義大不一樣�,！泵窈焦芾砀刹繉W(xué)院人事處處長(zhǎng)李桂進(jìn)17日接受記者采訪時(shí)認(rèn)為,，西南兩大交通樞紐之間航線的停航，一方面凸顯航空所受到的高鐵沖擊,，另一方面也令兩個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系更加惡化,。
民航業(yè)人士擔(dān)憂高鐵形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)之后，逐漸顯現(xiàn)對(duì)其他交通方式的沖擊力,�,！岸掏竞骄�的未來很不樂觀，我相信整個(gè)民航都會(huì)深受影響,�,！卑自茩C(jī)場(chǎng)市場(chǎng)部人士向記者表示。
記者在調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn),，這種情緒日益蔓延整個(gè)民航市場(chǎng),，各個(gè)航空公司均從高層上開始重視高鐵的來勢(shì)洶洶。
黃金線停航
據(jù)川航方面的人士介紹,，成渝航線是西南地區(qū)曾經(jīng)的“黃金航線”,，1990年由當(dāng)時(shí)的西南航空公司開通，一周多達(dá)22個(gè)航班,。1995年,，這條航線年旅客流量超過20萬人次，航班量在1269班左右,。
在這條航線競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)候,，除了川航，國(guó)航,、東航也征戰(zhàn)其中，每天開通航班達(dá)18個(gè),，航班上座率在八成以上,，遇節(jié)假日或周末，幾乎班班爆滿,。
但自鐵路開通動(dòng)車組之后,，航空客流量便直線下降。2006年底時(shí),，川航的成渝“空中快巴”已從高峰時(shí)期的每天12班下降到了每天7班,。到2007年9月,，成渝航線虧損嚴(yán)重，川航正式宣布取消已經(jīng)運(yùn)行了5年的成渝“空中快巴”,，將航線調(diào)整為每日一班,。
之所以最終決定停止運(yùn)營(yíng)這一條航線，川航營(yíng)銷總監(jiān)張偉告訴記者,，成渝航線去年的客座率僅為40%,，去年1月至今年十一月，近兩年時(shí)間內(nèi)客流量總共才6萬9千余人,，較高峰期時(shí)的20萬人次下降驚人,。
從航空市場(chǎng)流失的客流絕大多數(shù)被吸引至高速鐵路上。成都鐵路局宣傳部向記者提供了一份數(shù)據(jù),，自9月28日連接成渝兩地的“和諧號(hào)”動(dòng)車組大面積開行以來,，至11月10日，鐵路系統(tǒng)共開行“和諧號(hào)”動(dòng)車組644列,，運(yùn)送旅客45.7萬人,，日均1.4萬人。
乘客選擇鐵路,，一方面出于價(jià)格考慮,，先鋒號(hào)動(dòng)車的價(jià)格87元，和諧號(hào)動(dòng)車的價(jià)格也僅為118元和98元,，不足機(jī)票花費(fèi)的兩成,。另一方面動(dòng)車的速度也在縮短與飛機(jī)的距離，先鋒號(hào)動(dòng)車從成都到重慶為三個(gè)半小時(shí),，而和諧號(hào)動(dòng)車再次縮短至兩個(gè)小時(shí)以內(nèi),。
川航人士坦承，從性價(jià)比上考慮,，高鐵更具吸引力,。“高鐵沖擊確實(shí)是停航的最重要原因,�,！睆垈サ馈�
作為區(qū)域航空公司的四川航空,，眼下正尷尬地看著高鐵的軌道侵蝕到自己的中短航程航空客運(yùn)市場(chǎng),。川航人士透露，川航所開通的大多數(shù)國(guó)內(nèi)航線都在一個(gè)小時(shí)至一個(gè)半小時(shí)左右,，即航程約在900-1400公里,。
按照民航管理干部學(xué)院鄒建軍教授的分析，990公里是高鐵與航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)份額優(yōu)勢(shì)的臨界距離，990公里以下的客運(yùn)市場(chǎng)高鐵將占據(jù)優(yōu)勢(shì),。川航的航線恰恰正在高鐵優(yōu)勢(shì)的臨界點(diǎn)上,。
危險(xiǎn)中短途
事實(shí)上，成渝航線并不是第一條被高鐵沖擊的航線,，今年3月1月,，春秋航空在與上海至鄭州之間的動(dòng)車組競(jìng)爭(zhēng)較量了17個(gè)月后，關(guān)閉了其上海-鄭州航線,。值得注意的是,，上海至鄭州的距離正好是990公里。
高速鐵路開行之處,，無不引發(fā)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸市場(chǎng)的震蕩,。今年5月南京市副市長(zhǎng)陳剛曾向記者透露，武漢至南京的高速鐵路開通之后,，這條航線的客座率驟降五成以上,，機(jī)票折扣低至1.8折，航空公司向陳剛叫苦不迭,。
同樣的情景也發(fā)生在今年4月1日石太客運(yùn)專線投入運(yùn)營(yíng)之后,，北京至太原航線的旅客被高鐵分流，致使航空公司削減運(yùn)力投放,，倉(cāng)促應(yīng)對(duì)客流之失,。
據(jù)中國(guó)民用航空雜志刊登的民航總局課題組的一份報(bào)告披露，以占據(jù)北京-太原54%航空市場(chǎng)份額的東航為例,，石太線開通運(yùn)營(yíng)的第二天,，以往平均85%的客座率驟降至49%，個(gè)別航班因?yàn)槌丝腿藬?shù)太少而被迫取消,。
而據(jù)東航股份發(fā)展規(guī)劃部提供的數(shù)據(jù)顯示,，自石太線高鐵4月1日投入運(yùn)營(yíng)后，東航4月份的數(shù)據(jù)就比3月份難看許多,。東航該條航線運(yùn)力投放環(huán)比下降34%,，客流環(huán)比流失近38%，航班收入環(huán)比減少了46%,，平均票價(jià)下降了12%,。
“短途航線的未來很不樂觀，我相信整個(gè)民航都會(huì)深受影響,�,！卑自茩C(jī)場(chǎng)市場(chǎng)部人士向記者表示，短途航線被打得七零八落,，引起各航空公司的擔(dān)憂,。但川航、春秋,、東航等并不是這一場(chǎng)短兵相接的最大受害者,，國(guó)內(nèi)航線最大的運(yùn)營(yíng)商南航恐怕才最心驚。
南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民半個(gè)月來兩度在公開場(chǎng)合談及高鐵對(duì)航空的影響,，言辭中均深有憂慮,。司獻(xiàn)民認(rèn)為，高鐵四橫四縱的網(wǎng)絡(luò)形成后,南航13個(gè)分子公司每周往返的798個(gè)航班都會(huì)受到?jīng)_擊,。南航內(nèi)部人士透露,，北京到太原航線的客流量在高鐵開通后下降了50%。
也難怪司獻(xiàn)民憂心忡忡,，一位不愿公開姓名的航空業(yè)資深專家向記者坦陳,，有鑒于高鐵的沖擊以及南航樞紐的偏安一隅，南航的前景在三大航中其實(shí)最不樂觀,。
這位人士向記者表示,，對(duì)抗高鐵沖擊最有效的手段之一是“避短線開長(zhǎng)線”，尤以國(guó)際航線為重,，做強(qiáng)國(guó)內(nèi)的樞紐的真實(shí)意圖應(yīng)為吸納長(zhǎng)線客源,。
司獻(xiàn)民也確實(shí)準(zhǔn)備在未來三五年內(nèi)把國(guó)際航線的比例從目前的17%提高至20%。對(duì)此,，上述民航業(yè)專家認(rèn)為,，在三大航的樞紐機(jī)場(chǎng)中，以南航的廣州機(jī)場(chǎng)地理位置最差,，開國(guó)際航線如歐美線比上海,、北京都要繞路，且廣州附近已存在香港機(jī)場(chǎng)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,�,！澳虾饺糇邍�(guó)際化，會(huì)走得很坎坷,�,！�
快線征戰(zhàn)
“高鐵無疑會(huì)加快國(guó)內(nèi)航空公司的國(guó)際化進(jìn)程�,！卑自茩C(jī)場(chǎng)市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示,，盡管國(guó)際航線至今仍是各航空公司的軟肋，但高鐵的逼迫或會(huì)令其“置之死地而后生”,，積極謀劃如何做好國(guó)際市場(chǎng),，未嘗不是件好事。
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川航人士表示,，該公司也一直心存開通國(guó)際航線的想法,，最早可能會(huì)以日韓航線為主。
除了國(guó)際航線之路，航空公司還積極開發(fā)新的航空產(chǎn)品,，與高鐵奪取客源市場(chǎng),。11月16日，司獻(xiàn)民在廣州宣布廣州至長(zhǎng)沙之間將開通空中快線,，每天整點(diǎn)從長(zhǎng)沙起飛,一小時(shí)一班,每天12班,，以密集的班次與高效的服務(wù)對(duì)抗高鐵的沖擊。
據(jù)白云機(jī)場(chǎng)人士透露,，廣州至長(zhǎng)沙之間的空中快線是由長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)倡議開通的,，兩地機(jī)場(chǎng)做媒，幫南航打造一條高效空中長(zhǎng)廊,，為了縮短乘客的乘機(jī)時(shí)間,，兩地機(jī)場(chǎng)在地面辦理登機(jī)和安檢等環(huán)節(jié)均做了優(yōu)化處理。司獻(xiàn)民稱,，南航還將開通多條類似的空中快線,。
不約而同的，各航空公司紛紛在今年開通多條空中快線,。國(guó)航日前開通了北京至廣州,、深圳、上海,、杭州和香港的空中快線,，東航聯(lián)合上航開通上海至西安的空中快線，川航也開通了京蓉,、京渝的空中快線,。
“航空對(duì)商務(wù)客流的吸引力仍然很大�,！薄吨袊�(guó)民用航空》雜志資深編輯李伊認(rèn)為,，以往航空公司走入客座率的誤區(qū)，為求客座率而互拼價(jià)格,，即使整個(gè)經(jīng)濟(jì)艙坐滿低折扣的旅客,，航空公司卻仍會(huì)虧錢，倒不如一心爭(zhēng)取商務(wù)客流,，因商務(wù)客流對(duì)價(jià)格并不太敏感,，反倒對(duì)時(shí)間很在意。
但空中快線是否真的能夠抵御高鐵的沖擊,，仍有業(yè)內(nèi)人士看法悲觀,。白云機(jī)場(chǎng)人士向記者表示，一旦年底的武廣鐵路開通,，從廣州到長(zhǎng)沙只需兩個(gè)小時(shí),，屆時(shí)廣州長(zhǎng)沙的空中快線的時(shí)間優(yōu)勢(shì)幾乎被抹平,，前景堪憂�,！案哞F勢(shì)必會(huì)令航空市場(chǎng)日益萎縮,，我的觀點(diǎn)是偏向悲觀的�,！痹撊耸康馈�
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