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國家發(fā)展改革委24日宣布,，鑒于近期國際市場原油價格持續(xù)上升，根據(jù)完善后的成品油價格形成機制,，決定自3月25日零時起將汽,、柴油價格每噸分別提高290元和180元,。調(diào)整后97號汽油每升為5.92元，上漲0.24元,；93號汽油每升5.56元,，上漲0.23元(3月24日
新華網(wǎng))。
對于發(fā)改委這一決定,，市場,、百姓、消費者包括一些專家在內(nèi),，共同的反應(yīng)是：出乎意料,。就在24日下午，一些加油站還在推出加油優(yōu)惠政策進行促銷,。出乎什么樣的意料呢,？大多數(shù)人絕沒有想到成品油價上漲的如此之快。發(fā)改委的理由是“鑒于近期國際市場原油價格持續(xù)上升,，根據(jù)完善后的成品油價格形成機制”而決定上漲的,。那么，不免使人們聯(lián)想起在國際市場原有價格持續(xù)下跌時,，中國的成品價格卻遲遲不下調(diào)的現(xiàn)象,。筆者進行了一個簡單的對比分析。
從時間上看,，國際市場原油價格于2008年7月份達到最高點147美元左右,，從7月份開始一路下跌到2008年12月19日，長達5個月的直線下跌時間后,，國家發(fā)改委才決定汽油價格每噸下調(diào)900元,、柴油每噸下調(diào)1100元、航空煤油每噸下調(diào)2400元,。而國際市場原有價格從2009年3月份才開始緩慢反彈,，到3月24日也不過24天時間，發(fā)改委卻立即決定上調(diào)成品油價格,。下跌5個月才降價,，上漲僅僅24天就漲價。時間上的巨大反差,，足以說明“降得慢漲得快”,。
從國際市場原油價格漲跌幅看，從147美元跌到2008年12月19日的40美元,，跌幅達到72%時,，國家發(fā)改委才開始下調(diào)國內(nèi)成品油價格。而這次從3月初的40美元到3月23日的53.80美元，漲幅僅為34.5%,，就開始漲價了,。同時，受國際金融危機影響,，去年7月國際市場原油價格下跌趨勢已經(jīng)形成,，信號非常明顯，很容易判斷,，但是,，國內(nèi)成品油價格卻遲遲不下降。而這次國際市場油價剛剛往上走,，向上趨勢尚未完全確定,，繼續(xù)波動的可能性依然存在，卻急急忙忙上調(diào)國內(nèi)價格,，實在令人費解,。
有專家說，這是根據(jù)完善后的成品油價格形成機制決定的,。那么,，與國際成品油價格接軌豈能跌的時候接的緩慢，而漲的時候接的迅速呢,？這種接軌的人為因素,、計劃經(jīng)濟色彩仍然濃重，同時,，決不能為接軌而接軌,。真正與市場接軌是，國內(nèi)成品油供應(yīng)商在足夠形成充分競爭前提下,，成品油價格任由市場供需調(diào)節(jié),。只要有需求，價格就不算高,；只要有供給,，價格就不算低。因此,，目前,，發(fā)改委所謂的成品油價格形成機制，與國際市場油價接軌的機制都是畸形的,。
這次國內(nèi)成品油價格上調(diào)對于啟動內(nèi)需,、拉動經(jīng)濟增長是負(fù)面的。本來啟動內(nèi)需,、提振消費就非常困難,，而這次成品油漲價是雪上加霜,。比如：對剛剛有所好轉(zhuǎn)的汽車消費業(yè)將造成一定影響，更重要的是對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成的負(fù)面影響較大,。有專家認(rèn)為,，中國目前在防通縮，因此,，提高成品油價格有利于防通縮,。這是經(jīng)濟學(xué)文盲才能說出的話,。通縮的主要因素在于需求不足,，購買力下降，而不是商品價格過低,。如果通過行政手段提高商品價格來解決通縮問題,，那只能使得通縮越來越嚴(yán)重。因為,，價格越高必然抑制需求,，使得購買力越來越弱。 |