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春運(yùn)啟幕有日，由于民工流、學(xué)生流,、探親流等的重疊，今年春運(yùn)壓力格外巨大,，一票難求問題引起國家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視,。公安部部長孟建柱1月17日專程前往武昌火車站，強(qiáng)調(diào)要嚴(yán)厲打擊非法售票活動(dòng),。公安部也派出督導(dǎo)組,，推動(dòng)重點(diǎn)地區(qū)打擊倒賣火車票專項(xiàng)治理工作。
全國鐵路日均發(fā)送旅客將達(dá)到350萬人次,，數(shù)億人在神州大地流動(dòng),，應(yīng)該說，我們已經(jīng)進(jìn)入一種國家運(yùn)輸緊急狀態(tài),。如同自然災(zāi)害有緊急狀態(tài)處理方案,，公共衛(wèi)生有緊急狀態(tài)應(yīng)對辦法，運(yùn)輸緊急狀態(tài),，也應(yīng)有非常手段和能力,。
如何應(yīng)對“緊急狀態(tài)”，關(guān)鍵在認(rèn)清當(dāng)前主要矛盾所在,，認(rèn)清人們抱怨的焦點(diǎn)所在,。
春運(yùn)的長期根本性矛盾，是鐵路運(yùn)力不足,，中國鐵路里程占全世界的6%,，卻完成了將近全世界鐵路工作總量的四分之一，運(yùn)輸密度為世界之最,。這種現(xiàn)象短期無法改變,，人們也能給予充分理解。因此,，現(xiàn)在討論運(yùn)力不足,，沒有任何實(shí)際意義。而且,，一個(gè)顯在的事實(shí)是，雖然運(yùn)力不足,，想回家的人最終還是基本能在心理期限之前回到家,，而這樣的過程卻充滿艱辛和心酸。這表明,，從絕對運(yùn)力而言,，在降低部分服務(wù)質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，鐵路并非不能把人在春節(jié)前送回家,。
我們必須看到,，目前人們最不滿意的，是鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織水平,。北京站售票員大批出票視頻,、杭州乘客通宵排隊(duì)買票猝死等事件引起廣泛討論，原因在此。我們的運(yùn)輸組織不夠完善,，不夠人性,，不夠公開透明，利益的糾結(jié)沒有打破,。
運(yùn)輸組織當(dāng)中最被人們詬病的,，是票源問題。大量票源囤積在票販子手中,，以高價(jià)轉(zhuǎn)手騰挪,，給整個(gè)購票環(huán)境造成混亂，打擊與整肅已在有序展開,。但票販子為何能囤積如此多的票源,，除了惡意排隊(duì)購票，有沒有與內(nèi)部人的勾結(jié),，也是人們關(guān)心的問題,，對此有關(guān)方面不能“護(hù)犢子”，不能心慈手軟,。
鐵路部門應(yīng)被視為政府應(yīng)對運(yùn)輸緊急狀態(tài)的主責(zé)部門之一,，對各種資源集中調(diào)用和統(tǒng)籌安排。每年春運(yùn),，鐵道部門都盡可能調(diào)用列車資源加開臨客,，做好鐵路與公路、水運(yùn),、航空等交通方式的聯(lián)動(dòng),，這將檢驗(yàn)國家的公共運(yùn)輸保障能力。緊急運(yùn)輸狀態(tài),，還意味著票源可以被征用,，以回應(yīng)公眾對此時(shí)國家運(yùn)輸資源分配的要求。平時(shí)的票源分配方式可以臨時(shí)中止,，車票發(fā)售信息要公開,，各機(jī)關(guān)、大單位,、旅游公司等長期供票渠道應(yīng)該不再擁有優(yōu)先權(quán)益,，盡最大努力將票源集中到窗口發(fā)售。否則,，不僅難以避免這些渠道成為車票的“中轉(zhuǎn)站”,，更難以避免人們對票源流向產(chǎn)生疑問，還會(huì)加劇人們的不平之感,，不利于以平靜心態(tài)共同面對春運(yùn)難局,。
春運(yùn)就是一次大動(dòng)員,、大調(diào)度、大安排,，應(yīng)當(dāng)有一種機(jī)制,，使投身春運(yùn)的部門與人真正進(jìn)入緊急狀態(tài)，激活能量,，超越運(yùn)力不足的限制,，為回家的人們提供更大的便利。 |