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除了住房以外，汽車向來被認(rèn)為是拉動內(nèi)需最強勁的抓手,。但所有的信息都顯示,，現(xiàn)在買車的人越來越少，汽車廠商的日子也是越來越難過,。美國三大汽車巨頭陷入破產(chǎn)危機,，豐田開始大規(guī)模裁員，并不是遙遠(yuǎn)的童話,。在這樣的背景下,，“救車市”的呼聲越來越高，汽車廠商和消費者都翹首以盼,，現(xiàn)在,，好消息來了。
1月13日的《新聞晨報》報道說，有消息稱,，汽車購置稅調(diào)整政策,、汽車信貸支持政策以及鼓勵汽車提前報廢政策最快本周就會出臺。不妨來回顧一下“救車市方案”的各個版本：去年12月,，全國乘用車信息聯(lián)席會上報給工信部一套車輛購置稅改革方案,，建議1L以下乘用車的購置稅從目前的10%降至2%；1L-1.5L稅率為4%,；1.5L-2L為6%,；2L-2.5L為7%；2.5L-3L為8%,；3L-4L為9%；4L以上仍然為10%,。與此同時,，中國汽車流通協(xié)會向商務(wù)部辦公廳提交建議，提出對排量小于或等于1L的國產(chǎn)新車免征購置稅,；對于排量小于或等于2L大于1L的國產(chǎn)新車減半征收購置稅,。而1月12日的最新消息則顯示，汽車行業(yè)振興規(guī)劃最快將在本周出臺,，2.0L或者1.6L以下的車型的購置稅可能將免征,。
不管是免征還是減半征收，車輛購置稅的調(diào)整都必然會給車市打入一劑強心針,，成為擴大內(nèi)需的一個發(fā)動機,。在另一方面，此次的購置稅稅率調(diào)整,，也應(yīng)該是形成分層引導(dǎo)型稅率的好時機,。
根據(jù)2001年1月1日起實施的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》，我國現(xiàn)行車輛購置稅的稅率統(tǒng)一為10%,，沒有按排量大小進(jìn)行區(qū)分,。暫行條例已經(jīng)暫行了八年，即便沒有如今的全球金融危機影響,，也有了調(diào)整和完善的必要,。車輛購置稅稅率的調(diào)整，應(yīng)該是目的,，而不僅僅是手段,。
道理顯而易見：在2001年條例實施的時候，汽車還是奢侈品,，能夠買得起車的人并不多,。但在8年之后，小排量的經(jīng)濟型車已成了司空見慣的消費品，不應(yīng)該再被歸為奢侈品之列,。因此,，對成為普通消費品的經(jīng)濟型車征收車輛購置稅，其正當(dāng)性就值得懷疑了,。所以我認(rèn)為,，應(yīng)該借此次購置稅調(diào)整的契機，把1L排量以下經(jīng)濟型車的購置稅徹底免掉,，以鼓勵消費者購買更環(huán)保的經(jīng)濟型車,，刺激車市和促進(jìn)環(huán)保，一舉兩得,，何樂而不為,？而在另一方面，由于現(xiàn)行的車輛購置稅沒有根據(jù)排量區(qū)分稅率,，也就談不上通過稅收政策引導(dǎo)消費,。但從環(huán)保的角度考慮，稅收政策理應(yīng)引導(dǎo)大家購買小排量的車才是,。因此,，我覺得“對于排量小于或等于2L大于1L的國產(chǎn)新車減半征收購置稅”實在是個很不錯的提議。至于2L以上4L以下的車,，依然可以執(zhí)行現(xiàn)行的10%的稅率,，而4L以上的車，顯而易見屬于奢侈品,，排放尾氣又特別厲害,，稅率應(yīng)該進(jìn)一步提高，以抑制其消費,，這一點,，在很多歐洲國家已經(jīng)有成功的實踐。
經(jīng)過這樣的調(diào)整,，我們的車輛購置稅就成為了多層次,、引導(dǎo)型的稅率，其目的不僅是刺激消費,，更是引導(dǎo)人們購買更環(huán)保更省油的小排量車,，這在能源稀缺、環(huán)境危機凸顯的今天,，其作用尤其重要,。 |