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經(jīng)濟形勢的突變,，使我國必須調整原先執(zhí)行的調控政策,，以擴大內(nèi)需來滿足經(jīng)濟增長的要求，抵御外部沖擊,。而提升大型基礎設施的建設投資,，在這方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。
最近,，中央政府核準了包括鐵路,、公路及機場等一批基礎設施建設項目，有報道稱,，國務院近期批復的鐵路投資額已經(jīng)達到2萬億元,，其中在建項目的投資規(guī)模超過了1.2萬億元。在全球性金融風暴不斷升級,、中國深受其累的背景下,，中央政府的這一舉措,，表明政府面對新的國際經(jīng)濟格局，正在以加大投資力度的舉措來拉動內(nèi)需,，以保證經(jīng)濟增長速度能夠保持于一定的水平,。
鐵路建設的規(guī)劃，在幾年前就已定下,，“鐵路十一五規(guī)劃”顯示,，到2010年主要目標為：建設新線17000公里，其中客運專線7000公里,，建設既有線復線8000公里,，既有線電氣化改造15000公里。
值得關注的是,，鐵路方面的投資只是我國整個交通投資的一部分,。據(jù)2007年10月國務院常務會議原則通過的《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年前,，我國將重點構建“五縱”,、“五橫”綜合運輸大通道和4條國際運輸通道，建設成42個全國性綜合交通樞紐,，總投資10萬億元以上,。因此，2萬億元鐵路項目投資應該是整個規(guī)劃中的基建投資中的一部分,。但在目前將其提速,，反映出政府期望以此來改變目前內(nèi)需不振對宏觀經(jīng)濟的影響，使我國經(jīng)濟增長能夠擺脫對外貿(mào)的過度依賴,，從而減小金融危機對我國的沖擊,。
全球性金融風暴導致全球性的經(jīng)濟衰退，從目前來看已經(jīng)難以逆轉,，隨著金融風暴的蔓延,，我國外部市場需求將有所減少，這對在我國GDP中占有相當分量的外貿(mào)將帶來嚴重的負面影響,，尤其是沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),，在外貿(mào)往來中以貨物出口為主，外部市場的萎縮將使其經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)困難,，上海等經(jīng)濟活躍地區(qū)的經(jīng)濟增長速度已經(jīng)開始放慢。近期已有一些廠家面臨倒閉,，隨著金融危機的加深,，預料可能會有更多的企業(yè)難以為繼,。形勢的突變，使我國必須調整原先執(zhí)行的調控政策,，以擴大內(nèi)需來滿足經(jīng)濟增長的要求,，抵御外部沖擊。而提升大型基礎設施的建設投資,，在這方面具有得天獨厚的優(yōu)勢,。
增加鐵路行業(yè)的投資，一方面可以解決過去投資不足導致的嚴重貨運和客運瓶頸,，另一方面,，由于基礎設施建設是我國財政支出的重要方式，是拉動我國經(jīng)濟發(fā)展的重要宏觀調控手段,，能夠起到拉動國內(nèi)需求,，進而促進經(jīng)濟增長的積極作用。據(jù)測算,，每100億元的鐵路建設投資,，可產(chǎn)生對鋼材、水泥等原材料需求約38億元,，對制造業(yè)的需求約20億元,，這對我國目前因出口受阻、產(chǎn)能過剩而處于困境中的鋼鐵,、水泥等制造業(yè)都將會產(chǎn)生巨大的刺激作用,。鐵路建設投資對沿線以及周邊輻射地區(qū)的一系列產(chǎn)業(yè)也會帶來時間久遠的拉動作用，有利于增加就業(yè)渠道,。因此,，中央政府所作出的提升鐵路建設投資的決策，是因應時勢的一個重要決策,。
在此之前,，中央和地方政府都曾對我國房地產(chǎn)業(yè)放松了政策調控，期望以此來拉動內(nèi)需,。房地產(chǎn)業(yè)也是一個對相關產(chǎn)業(yè)有巨大帶動作用的領域,，它的振興當然也能起到拉動內(nèi)需的作用。但是,，房地產(chǎn)業(yè)更多應該立足于解決民生保障,，目前的房價盡管經(jīng)過了一段時間的調整，但相對于民眾的購買力來說仍然偏高，因此政府對房地產(chǎn)市場改變調控政策,，只能立足于從提高成交量入手,，而不能推動房價上漲，需要比較靈巧的調控手段,，調控的難度也十分高,，期望以其來拉動內(nèi)需，至少在近階段是缺少現(xiàn)實性的,。 |