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汽車上路分單雙號,，大概要蔚然成風了,。
北京開奧運，實行了單雙號限行,。奧運開完了,，限行也取消了，中間雖有把單雙號限行搞成“長效機制”的提議,，但沒有成為定案,。
但單雙號限行畢竟已經(jīng)啟發(fā)了一些城市的思維。有了節(jié)會就限行,，這是照樣學樣,；沒有節(jié)會也要限行，這就把北京未竟的“長效機制”之議落到實處了,。剛看到消息說,，昆明就擬實行機動車單雙號限行。
我不知道昆明與北京之間,，有什么可以“效仿”的,。北京的機動車有400萬輛，昆明的機動車是35萬多輛,，而且北京也沒有把限行搞成“長效機制”啊,。
堵塞是不方便的,，限行也是不方便的,，但是否有不限行也不嚴重堵塞的辦法呢,？如果有，我相信一定會比限行治堵塞的辦法要費腦筋得多,，限行治堵,，優(yōu)點就是不費腦筋。把簡便留給管理,，把麻煩留給大家,，好。
一位新華社記者寫到,，前年德國辦世界杯,，全歐球迷駕車去觀賽，沒有限行和管制,，用23種各國語言實時報告路面交通實況,，幾百萬輛汽車涌到一兩個城市里，沒有大的擁堵,。我不知這是不是要效仿一下,，可能效仿起來勞神費力一些吧，勞神費力,，智者不取,。
還有一個治堵的辦法，叫“公交優(yōu)先”,。據(jù)說這也是國際先進經(jīng)驗,，原來如果沒有國際經(jīng)驗在，我們是連城市公共交通要優(yōu)先都不敢肯定的,。但說是優(yōu)先,，又不知優(yōu)先在哪里。數(shù)據(jù)說,，市民出行選擇公共交通的比例,，在倫敦、巴黎,、紐約均在70%左右,，東京更是高達87%，而中國不到20%,。北京算是公交最好的了,，靠單雙號限行幫忙，奧運期間市民出門選擇公交比例也未達一半,。
我看到的情況,，似乎不是“公交優(yōu)先”，而是“公車優(yōu)先”,。哪個地方,，都是公車奔涌,，不僅要買車養(yǎng)人，還能來往自如,。有數(shù)據(jù)說,，北京限行期間，上路車差不多少了110萬輛,，交通減壓28%,。單號雙號，各占一半吧,，為什么道路減壓離50%這么遠,，想想公車有多少吧。
說到公車,，又有一個共識,，叫“公車改革”。這是中國所有,，很多國家所無的一個課題,，因為世界上很多國家，從來就沒有很多的公車,，因而也不必有一場“公車改革運動”,。在我們這里，卻是需要的,，因為公車太多了,。我還不能用“多到不能再多”，因為還有無數(shù)的配車缺口因為“工作需要”而存在,，永遠不可能知道公車到底需要多少萬輛才算夠用,。
說是要改，公車卻是越改越多,，直到前不久各地紛紛下文,，近乎一刀切地暫停新購公車。我不知道這個“就地臥倒”的暫停,，能夠延續(xù)多長時間,。我也不知道在“公車優(yōu)先”與“公交優(yōu)先”之間最后的選擇將會是什么。
我看到大家都在為交通擁堵而頭疼,，看到限行將私車逼停路邊,，要優(yōu)先的公交仍然不能讓人作為出行的選擇，而要被改革的公車仍然增長并且通行道衢,。世界上有幾個地方是在限制行車的方向上改進交通呢,，誰有材料說一說？我們的交通擁堵，也是中國式擁堵,，特色鮮明,，公交未能優(yōu)先，公車數(shù)量驚人,。所以我們的治堵，也就成為中國式治堵,。 |