|
9月15日,，這邊廂，我國央行下調(diào)貸款利率和中小金融機(jī)構(gòu)存款準(zhǔn)備金率,；那邊廂,，美國市場傳來兩個重要消息：股市暴跌、雷曼兄弟申請破產(chǎn),，油價跌破100美元,。
后兩個美國因素都對中國有重大影響。美國股市創(chuàng)下2001年9月11日以來的最大跌幅（與中國股市相比乃小巫見大巫）,，雷曼兄弟申請破產(chǎn),，是次貸引發(fā)的危機(jī)第三階段。雖然格林斯潘稱這是百年一遇的全球金融危機(jī),，經(jīng)濟(jì)大佬一片悲觀,，但我個人卻突然感覺：危機(jī)已近尾聲。每次重大金融或經(jīng)濟(jì)危機(jī),，總要以消滅幾個國際著名投行為標(biāo)志�,，F(xiàn)在，繼貝爾斯登,、凱雷資本趨于破產(chǎn)后,，輪到了雷曼兄弟，而美國的房地美和房利美則被收歸國有：次貸可以對自己造成的殘局冷笑而去了,。果真如是的話,，則次貸危機(jī)傳導(dǎo)至中國的影響也將漸漸式微。
以上文字屬旁逸斜出,，其實,，本文討論的主題是油價。15日紐約商品交易所10月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價格盤中最低跌至94.13美元/桶,，報收于95.71美元/桶,，較前一交易日暴跌5.47美元，這是今年2月以來紐約市場油價首次收于100美元/桶以下,。當(dāng)日,，倫敦洲際石油交易所10月份交貨的北海布倫特輕質(zhì)原油期貨價格較前一交易日下跌5.20美元，收于92.38美元/桶,。
按照這種下跌趨勢,，90美元很快不保。國家發(fā)改委的燃油稅改革還要等什么？
當(dāng)年,，油價只有50多美元的時候,，國家發(fā)改委想等到50美元以下，沒想到等來的結(jié)果是突破100美元,，直奔150美元�,，F(xiàn)在，莫非還想等回到50美元,？
根據(jù)當(dāng)年國家發(fā)改委的解釋,，除油價本身外，阻擋燃油稅改革的三大因素是：物價,、補(bǔ)貼和30萬高速公路收費(fèi)員的分流,。目前，物價漲幅已連續(xù)下滑,，經(jīng)濟(jì)學(xué)家說仍將逐月下滑,，這為油價調(diào)整提供了“天賜良機(jī)”；補(bǔ)貼問題,，都研究七八年了,，方案都有十幾套吧，擇優(yōu)選一套就可以了,；最大的問題恐怕還是收費(fèi)員的分流。
2005年,，當(dāng)看到媒體報道說高速公路收費(fèi)員月薪8000元時,，很多人是震驚的。不過,，如果有人告訴我,，自來水公司抄表員、電力公司抄表員月薪也是超過8000元,，我不會吃驚,。因為，這是壟斷行業(yè)的通常表現(xiàn),。而當(dāng)某一個行業(yè)成為壟斷行業(yè),、暴利行業(yè)時，它自身要求改革的動力就會非常微弱,，對于外界來說則是面對一個利益集團(tuán),。鐵路按說不是暴利行業(yè)，但它是利益集團(tuán),，所以改革很艱難,；電力據(jù)說是暴利行業(yè)，也已形成利益集團(tuán)，改革阻力亦相當(dāng)大,。交通行業(yè),，尤其是高速公路，10年收費(fèi)期變成20年,，簡直易如反掌,，但若是要取消某條公路的收費(fèi)，則難于上青天——何況,，燃油稅改革是要取消所有公路的收費(fèi),。
改革，是要付出成本的,。其中之一就是人員的分流,。城市公共交通實行一卡通收費(fèi)，意味著成千上萬的售票員要分流甚至失業(yè),，但是,，我們能否因為這個因素而停止一卡通的改革？上海,、廣州,、北京等城市的一卡通收費(fèi)改革，都很平靜,，也很成功,。
我相信，燃油稅改革,，該論證的早已論證數(shù)十遍,，當(dāng)下，條件完全具備,，時機(jī)已經(jīng)成熟,，需要的是決心和勇氣。更重要的是,，已經(jīng)不能再等待了,。 |